Diesel o Gasolina: Honda Civic 140 cv

Tenía ganas de analizar este compacto básicamente por dos razones: su igualdad de potencia entre versiones de diferentes combustibles y la abultada diferencia de adquisición entre los dos modelos. La verdad es que a mi nunca me gustó mucho esta versión del Civic, no sé, la veo como una nave espacial, demasiado futurista. Pero vamos al grano. En la versión gasolina tenemos un interesante motor de 16v con calado de admisión variable, 140 cv a 6300 rpm y un par de 174 Nm, que dicho sea de paso no es demasiado, pero es normal en un atmosférico de esa cilindrada. Como punto fuerte una caja de cambios de 6 marchas. En el bando diesel tenemos un motor de más cilindrada de lo que habitualmente estamos acostumbrados a ver últimamente, se trata de un 2204 cc que rinde 140 cv al habitual régimen de 4000 rpm. Como es de esperar el par es abundante, 340 Nm, promete buenas recuperaciones. Para no ser menos tiene tambien 6 marchas.

Honda Civic 5p 1.8 Sport 140 cv: 20500 €
Consumo oficial: 6.6 l/100 km
Consumo real: 7.9 l/100 km
Coste actual de la gasolina: 1.191 €/l

Honda Civic 5p 2.2 i-CTDi Sport 140 cv: 22500 €
Consumo oficial: 5.3 l/100 km
Consumo real: 6.4 l/100 km
Coste actual del diesel: 1.218 €/l

Diferencia de costes de adquisición: 2000 €
Número total de km para amortizar diesel: 121200 km

La cifra de km totales para amortizar el diesel es sin duda bastante abultada, parte de la culpa la tiene la diferencia de adquisición que es muy alta. Con nuestro habitual recorrido de 15000 km/año nos da que nos saldría rentable el diesel sobre los 8 años, que se dice pronto pero son la tira. Así de primeras yo me quedo con el gasolina pero analicemos un poco los consumos. Tenemos casi un 10% de conductores con un consumo inferior a los 7 l/100km en el modelo de gasolina y como dato fiable podemos tomar a este individuo que es capaz de hacer una media de 7.02 (aunque los hay con 6.14, maravilloso). En diesel el 10% de los usuarios hace menos de 5.6 l/100 km. Tomaremos a este Civic como referencia con sus 5.65 aunque este campeón logra los maravillosos 4.99 l/100 km. Bien, a ver que obtemenemos con 7.02 y 5.65.... pues si echamos cuentas descubrimos que si teníamos dudas tenemos que ir encargando ya mismo el 1.8 16v porque ahora nos salen 135200 km.

Veredicto: No me gustan demasiado los gasolinas atmosféricos pero en este caso no me lo pensaría "yo de Honda me fío", gasolina.

Al límite: Honda CRX y Del Sol

Lo del CRX no está muy claro de donde ha salido, aunque se especula que probablemente sea de "Civic Renaissance model X" o "Civic Result model X". Según la web donde busques pondrá que se empezó a comercializar en el 1983 y en otras que en el 1984, la verdad es que no me importa demasiado, sigue siendo viejo de cojones. En el 1992 se renovó por completo para dotarlo de una estética mucho más moderna y salió la segunda versión del CRX que en algunos países se comercializó con el nombre de CRX, CRX Del Sol o simplemente Del Sol. Se vendió con varios motores de diferente cilindrada y potencia, algunos sólo destiados a mercados concretos. Y para rizar más el rizo, incluso exactamente el mismo motor se vendía bajo nombres diferentes en distintos países: por ejemplo el 1.6 Si de 130cv en Japón se denominaba internamente ZC y en Europa D16A9. En el 1989 introdujeron el VTEC y el 1.6 pasó a ofrecer 150cv con la referencia interna de B16A1. Sobre el 1992 lo jubilaron para dar paso el antes mencionado "Del Sol" que ya equipaba el 1.6 de 160cv. En fin, que a los de Honda les gusta marear a la gente con tanto motor y versiones. De echo la historia del Honda Civic es casi interminable y dudo que ni ellos se la conozcan.

Ilustremos con algunos videos.

Interesante de la mitad en adelante, apreciar como el cuentarrevoluciones se sale completamente del rojo.



Honda CRX 1.6 VTi (supongo que la versión de 150cv, pero quien sabe). Especial atención, aparte de la nada despreciable velocidad, a la temperatura, casi se sale por arriba.



Por aquí un CRX Del Sol que a juzgar por la zona roja debe de ser una versión interesante, quizá el VTi de 160.



Y por último otro Del Sol, me pareció interesante ponerlo por la calidad de la imagen y del sonido grabado desde el exterior del coche.

Al límite: Honda Civic EK9 Type-R

Para algunos quizá el más feo de todos los civic pero no por ello menos interesante. Conocido como EK9 fue el primer Civic distinguido con la insignia roja de Honda. Aparece en Japón un 22 de agosto de 1997. Este Civic monta un motor 1.6 DOCH VTEC B16B atmosférico de 185 caballos a 8200 rpm con un par máximo de 16.3 Kgm/7500rpm y neumáticos 195/55R15. El peso? 1090kg. En España se vendió la versión descafeinada VTi de 160cv.













Comentar de este video lo impresionante que resulta reducir dos marchas y que aún tengas 3000 rpm para estrujar hasta límites insospechados el motor. Atención al sonido de la entrada del VTEC.



En este segundo video tenemos una aceleración. Exprimir cada marcha hasta las 9000 rpm... pricesless.



Una vez visto el anterior video deduzco que en esta ocasión el motor se debe ver favorecido por una buena cuesta abajo. Pero no deja de ser impresionante.