curva de potencia: Renault Laguna 2003 1.9dCi 120cv

Este motor evolucionó mucho desde sus comienzos e incluso actualmente se ofrece en un amplio abanico de potencias. En esta ocasión se trata de la versión de 120 cv montada en el Laguna del 2003. Aquí tenemos una prueba de este motor realizada en el año 2001. Declaraba un consumo mixto de 5.6 l/100km pero la media real superaba los 6L, incluso si nos despistamos un poco podía subirse a unos 6.5 sin problemas. La curva de potencia en cuestión se ve bastante llena y no tiene un comienzo demasiado picado, más bien resulta progresivo y empuja con fuerza desde muy bajo régimen. El 90% del par está disponible desde las 1600 hasta las 3300 rpm, es un margen de unas 1700 rpm, que está muy bien para un turbo diesel de hoy en día, solo hay que ver que el 1.9 JTD de 110 cv que analizamos hace unos dias disponía del 90% del par en unas ridículas 1000 rpm. Sobre los dCi suelen comentar que tiene unos buenos bajos, viendo la curva de potencia opino que debe ser cierto.

diesel o gasolina: Renault Megane

La anterior comparativa del Megane de sobre 100cv no me había dejado muy buen sabor de boca, así que decidí subir un poco el listón hasta los 150cv. Pero me he encontrado algo parecido. Resulta que tenemos una versión GT de 150cv diesel, una GT 2.0Ti de 163cv y despues ya una Sport 2.0DCi de 175cv. Me veo obligado a emparejar las dos primeras puesto que la Sport está muy diferenciada en equipamiento (y precio).

Renault Mégane 3p GT 2.0T 16v 163cv: 21.214 €
Consumo oficial: 7.7 l/100km
Consumo real*: 8.74 l/100km
Coste actual de la gasolina: 1.144 €/l

Renault Mégane 3p GT 2.0 dCi 16v 150cv: 22.898 €
Consumo oficial: 5.5 l/100km
Consumo real*: 6.40 l/100km
Coste actual del gasoleo: 1.115 €/l

Diferencia costes de adquisición: 1684 €
Número de km totales para amortizar el diesel: 58900 km

Nuevamente y sin duda es una cifra de kms baja. Pero la información sobre consumos es escasa ya que apenas hay registros. La diferencia de costes entre ambos vehículos no es elevada teniendo en cuenta su coste (ambos superan los 20000 €). La versión de 175cv diesel ya se va a los 25730 €. En ese caso sí que compensaría claramente el gasolina ya que la diferencia es de 4500€.

Veredicto: me ciño a mi bolsillo ya que el €€ es el que manda. Diesel.

Diesel o Gasolina: Renault Megane 105cv

Aquí la versión diesel estaba clara, un Renault Mégane 3p Extreme 1.5 dCi 105cv eco2, pero no hay un equivalente gasolina de igual potencia. Por un lado tenemos el Renault Mégane 3p Emotion 1.4 16v 98cv infraequipado y por otro el Renault Mégane 3p Extreme 1.6 16v de 112cv. Ambos distan 7cv, por abajo y por encima respectivamente. La opción de 98cv me parecía poca cosa para un compacto, a lo que debemos añadir que casi siempre un diesel da más caballaje del declarado, con lo cual la diferencia sería mayor. Así que opté por la versión 1.6 con sus 112cv que creo que debería mover con suficiente soltura el coche. Pero, ¿realmente compesará la versión de gasolina sobre los ultra-publicitados eco2?. Veamos.

Renault Mégane 3p Extreme 1.6 16v 112cv: 17120 €
Consumo homologado: 6.9 l/100km
Consumo real: 8.16 l/100km
Coste actual de la gasolina: 1.144 €/l

Renault Mégane 3p Extreme 1.5 dCi 105cv eco2: 17682 €
Consumo oficial: 4.5 l/100km
Consumo real: 5.60 l/100km
Coste actual del gasoleo: 1.115 €/l

Diferencia costes de adquisición: 562 €
Número de km para amortizar: 18200 km

En fin, creo que no hace falta decir nada. Te guste o no te guste tu coche debe ser el diesel. Ojeando un poco por encima, el gasolina puede hacer un consumo de 7.2 l/100km perfectamente. Así mismo el diesel puede bajar hasta los 4.8 l/100km. Con estos valores nos resulta que se amortiza a los 19000 km. Está claro que el diesel es muy barato. Si nos descuidamos un poco conseguiremo amortizarlo en un año.

Veredicto: pocas veces está tan claro, diesel.

Diesel o Gasolina: Renault Clio 100cv

Que fracaso, mi idea era enfrentar el actual clio TCE de 100cv contra el 1.5dCi de 105cv pero no he encontrado demasiada información sobre los consumos. Tal vez el TCE no haya sido un éxito de ventas o todavía sea pronto, ya que es un modelo relativamente reciente. Con respecto al dCi de 105 tampoco he encontrado demasiado ya que sobre este motor hay muchas variantes (100cv, 103cv, 105cv e inferiores). Aún así por mucho que consuma ese TCE la abultada diferencia de costes entre ambos modelos va a dejar claro quien corta el bacalao.

Renault Clio 3p Dynamique TCE 100cv eco2 + extras: 14874 €
Consumo oficial: 5.9 l/100km
Consumo real*: 6.27 l/100km
Precio actual SP95: 1.134 €/l

Renault Clio 3p Dynamique 1.5 dCi 105cv eco2 + extras: 16935 €
Consumo oficial: 4.6 l/100km
Consumo real: 5.60 l/100km
Precio actual gasoleo: 1.092 €/l

NOTA: me pareció buena idea añadir el ESP, MP3 y pintura metalizada aunque para la comparativa no influya.

Diferencia de coste de adquisición: 2061 €
Número de km para rentabilizar: 207100 km

Bueno, no haría falta decir cual de ambos compensa, está bastante claro. Pero como he dicho, no hay demasiada información. Entonces busqué los otros Clio con 100cv y me encontré con lo que ya sabía, un tutti frutti de cilindradas con la misma potencia: 1.2, 1.4 y 1.6. Pero lo curioso es que hay usuarios con valores de 6.x y 8.x pero sin embargo ninguno en el rango de 7.x l/100km. Saco poco en conclusión de todo esto. La experiencia me dice que habitualmente de media los coches suelen consumir sobre 1 litro más que el oficial declarado. Si al TCE le sumamos esa cifra nos resulta un consumo de 6.9 l/100km, va venga, pongamos 7. Por tanto con ese consumo para el gasolina y una media de 5.6 para el diesel nos resulta que el diesel se amortiza a los 113000 km. Si andamos a un ritmo de 15000 km/año nos da que lo rentabilizaremos a partir del 7º año.

Veredicto: con o sin muchos datos para dar un veredicto fiable, dada la abultada diferencia entre costes de adquisición, me quedo con el Gasolina.