Comprar un coche nuevo con el Plan 2000E: Seat León

El otro día iba conduciendo tan tranquilo y sin más giré y entré en un concesionario multimarca. No había nadie ni sabía que iba a buscar exactamente pero yo llevaba en mente sólo una cosa: saber cuanto tiene de cierto el plan 2000E que ZP se sacó del bolsillo de la noche a la mañana. Me paseé por entre los coches del salón sin nada que me llenase realmente el ojo. El comercial se me acercó y nos presentamos. Ahora la pregunta de la risa, aunque mantuve en todo momento la seriedad: "¿y que coche busca exactamente?". Pues... yo que coño sé. Miré a un lado y lo primero que pillé:

- un León, busco un León.
- ¿diesel o gasolina?

Estaba por decir diésel, como el 80% de los españoles, pero para darle más gracia quería rizar un poco el rizo y seguir improvisando.

- un gasolina, pero no demasiado potente, no me gusta correr. Quería saber si era posible acogerme al Plan 2000E.
- bien, pasemos adentro.

Y con esa mínima introducción nos metimos en la pequeña oficina y buscamos un modelo de gasolina que se adaptara a la ayuda gubernamental pero que al mismo tiempo no fuese una castaña de coche, o lo que es lo mismo, quiero que el coche ande lo máximo que sea posible pero sin dejar de chupar de la teta del gobierno.

El modelo que más se ajustó fue el Seat León 2 (restylado) 1.4 TSi de 125 cv. Tiene 6 marchas, un consumo homologado de 6.2 l/100 km y unas emisiones de 148 gCO2/km. Suficiente. Para que no se notase mucho que el tema me daba un poco igual, ya que yo quería ir al grano, le dije que no necesitaba extras, únicamente le añadiría la pintura metalizada. Así fue.

Pero antes de nada quiero mostrar lo que dice la teoría. Veamos qué dice la página web de Seat. Según ésta, descargando previamente el PDF, indica que el susodicho León cuesta 16248.99 € + transporte + IVA + impuesto de matriculación del 4.75% + pintura (438 €): total 19800 + pintura, me entregarían el felino por 20238 €.

Ahora, al margen del descuento mensual de turno de Seat, tengo que restar el Plan 2000E ya que además tengo un coche de más de 10 años para achatarrar. En mi comunidad actualmente están ofreciendo un total de 2200 €. Si, una pasta. Que alegría, puedo llevarme el Leoncio por 18038 € a casa.

Ahora vuelvo a la realidad. Estoy en el concesionario. El Sr. Pablo me saca las tarifas y empieza a sumar y restar durante un buen rato. Me está haciendo dudar ya que no sé si no sabe usar su calculadora de matemáticas elementales marca Casio o es que el coche le está saliendo muy barato (o muy caro). El tema es el siguiente:

- Precio del vehículo: 20150 € (vaya, pero si en la propia web de Seat pone 19800 €).
- Matriculación: 450 € (comoorrr, pero si en la web ya estaba incluído en el precio).
- Pintura: 438 € (ahí estamos de acuerdo).

Coste total del coche 21038 €.

- Descuento vigente: 1500 € (siempre se agradece).
- Descuento Plan 2000E: 2200 € (bien por los gobiernos).

Resultado total según el concesionario 17338 € !!! Bien, me ha salido más barato que lo que me decía la web. Concesionario 1 - Internet 0. Pero espera. En la web no he aplicado el descuento mensual vigente para mayo de 2009 de 1500 €. Precio de la web menos el descuento: 16538 €.

El coche me ha salido 800 € más caro de lo previsto. Deduzco que los precios de la web y lo que se vende en el concesionario es pura casualidad: el precio del coche fue superior y por encima la matriculación no iba incluida. El descuento no consigo verlo por la web en ningún lado pero si a los 20150 € del coche más los 450€ de supuesta matriculación (total 20600 €) le descontamos los 1500 € de descuento nos da que el coche cuesta 19100 €, según el PDF serían 19800 €. Con lo cual el descuento real del coche es de 700 € y no de 1500 € como me quiso hacer creer el Sr. Pablo. Ahora la pregunta es ¿donde está el beneficio del concesionario? ¿en el precio del coche? ¿en la doble matriculación cobrada?.

PD: adjunto presupuesto escaneado.



PD2: el Sr. Pablo me aseguró que la salida de escape del coche era doble pero en el propio catálogo que me facilitó indica que sólo está disponible para potencias iguales o mayores a 140 cv. Definitivamente creo que voy a pedir una segunda opinión.



PD3: no, no me lo he comprado.

Diesel o Gasolina: Seat Leon mk2

¿A qué enfrentamos el omnipresente 2.0 TDi? ¿Al 1.8 TSi 160 cv? ¿O al 1.4 TSi 125 cv? Pues por lo que he leído por las numerosas revistas de los kioskos y reviews de internet, el 1.4 está más cerca del TDi de lo que parece, y el 1.8 apenas es un desconocido. Pero sin embargo revisando spritmonitor me sorprendo al ver que hay la mitad de usuarios del 1.4 que del 1.8. Pero sin embargo este último no goza de un precio nada ventajoso sobre el TDi ya que sólo hay 70€ de diferencia. No tiene pues, sentido compararlos ya que la rentabilidad del diésel está asegurada (siempre siendo conscientes de que llevamos 20cv menos).

Me quedo entonces con el 1.4 TSi y el 2.0 TDi. Según las mediciones de la revista Autopista, el diésel rinde 150cv y el gasolina 130cv. Como es habitual el primero es más generoso. Por contra el 1.4 goza de una curva de potencia mucho más plana y la elasticidad está garantizada. Mi enhorabuena a Seat por montar 6 marchas en el gasolina, todo un desahogo para el motor y los consumos (como anécdota decir que la velocidad máxima la alcanza tanto en 5ª como en 6ª). Sinceramente, este motor me da, lo que se dice, buen rollito. Además, el par máximo lo ofrece a nada menos que 1800 rpm, ¿seguro que es un gasolina?.

SEAT León 1.4 TSI 125 CV Sport-up: 19.341 €
Consumo oficial: 6,3 l/100km
Consumo real: 7,87 l/100km
Precio de la gasolina: 0.884 €/l

SEAT León 2.0 TDI 140 CV Sport-up: 22.221 €
Consumo oficial: 5.6 l/100km
Consumo real: 6,72 l/100km
Precio del gasóleo: 0.91 €/l

Diferencia de costes de adquisición: 2880 €
Total de Km para amortizar el diésel: 340000 km.

Antes de nada quería hacer incapié en un detalle, ninguno de los dos motores se acerca al consumo oficial. El gasolina prometía consumos de diésel... consume casi como cualquier gasolina de entre 100 y 150 cv. Es más, nadie consigue ni acercarse al consumo oficial. Tres cuartos de lo mismo con el diésel, que se acerca peligrosamente a los 7 litros de media. Sacamos en conclusión que de los datos oficiales poco podemos fiarnos (no lo sabíamos ya ¿? ).

Ahora llega lo interesante. Con el actual precio de la gasolina más bajo que el diésel, y un consumo del TDi sólo 1 litro inferior al TSi, obtenemos una diferencia por km menor a 1 céntimo de €. El resultado es que para amortizar los casi 3000€ de diferencia tenemos que recorrer el escándalo 340000 km.

Veredicto: si tengo que decir con cual me quedo es que no te has enterado de nada.



Unos vídeos valen más que mil palabras.

Aceleración partiendo de parado.



Paseíto por la autopista a 210 km/h de máxima. El tío es de Hungría pero no sé donde sería grabado (el velocímetro se muestra en el final del video).



... que sí, que me quedo con el TSi... ains, que hay que decirlo todo.

Diesel o Gasolina: VW Golf 170cv

Vaaale, sé que un Golf con 140cv no es suficiente para tí y necesitas más potencia. Pues subamos un peldaño más. Antes hemos enfrentado al Golf TDi de 140cv con su homólogo TSi de gasolina, pues ahora pongamos 30cv más a cada uno. En el asador tenemos a un 2.0 TDi con 170cv y un 1.4 TSi con igualmente 170cv. Sientense a la mesa, llega el plato fuerte.


Volkswagen Golf 3p GT Sport 1.4 TSI 170 CV: 25920 €
Consumo oficial: 7.3 l/100km
Consumo real: 8.0 l/100km
Coste actual de la gasolina: 1.134 €/l
Coste del seguro a TR con franquicia en MM: 1.516 €, 1.021 € y 731 €
Coste de ITV para cualquier gasolina catalizado: 34.95 €


Volkswagen Golf 3p GT Sport 2.0 TDI 170 CV: 27740 €
Consumo oficial: 5.9 l/100km
Consumo real: 6.97 l/100km
Coste actual del gasoleo: 1.099 €/l
Coste del seguro a TR con franquicia en MM: 1.578 €, 1.064 € y 761 €
Coste ITV para todos los diesel: 42.05 €

Diferencia de costes de adquisición: 1820 €
Número total de km para amortizar: 128900 km

Algunos comentarios al respecto. La versión de gasolina con respecto a la de 140cv se encarece unos 2000 € mientras que la diesel sube unos 2400 €. Esto claramente favorece al TSi, pero ahí no queda la cosa, en el gasolina el consumo se mantiene (incluso resulta un poquito más bajo) mientras que en el diesel sube casi medio litro a los 100km. La cosa se pone entretenida. Con nuestro habitual kilometraje de 15000 km al año nos resulta que el diesel se amortiza entre el octavo y noveno año. Muchos años sin duda. Pero ojeando los consumo tenemos que en la versión TSi hay tres usuarios con muchos km en el culo y un consumo inferior a los 7 l/100km. Ahora ojeemos los diesel. Salvo "friede110" el resto nadie consigue bajar de los 6.2 l/100km. Me da ganas de descartar ese consumo sospechosamente bajo pero no seamos tan malos. Tomemos a "hannibal_999" y a "friede110". Sin duda ambos han echo una buena labor con el medio ambiente teniendo en cuenta la caballería de la que disponen. Con sus valores de consumo el TDi se amortiza a los 152000 km.

Veredicto: el TDi tiene un consumo alto, cuesta bajar de los 6.5 l/100km mientras que el TSi hace consumos por debajo de los 7.5 o incluso 7 l/100km. Sin duda es un motor económico. No me lo pienso dos veces: gasolina gasolina.

Diesel o Gasolina: VW Golf 140cv

Subamos un poco el listón y enfrentemos a otro superventas de Europa, el VW Golf en su versión de 140cv, como no, diesel y gasolina. En este caso el todopoderoso diesel se enfrenta a un motor de muy baja cilindrada combinado con un turbo y un compresor que a juzgar por los comentarios, da un funcionamiento muy progresivo y suave, como de un motor de mucha más cilindrada. Será el 2.0 TDi tan económico como su padre el 1.9 que tantos éxitos le dio a VW?. Será el 1.4 TSi tan económico como promete su baja cilindrada y su alta tecnología? Veámoslo.

Volkswagen Golf 3p GT Sport 1.4 TSI 140 CV + extras: 23915 €
Consumo oficial: 7.1 l/100km
Consumo real: 8.04 l/100km
Coste de ITV para cualquier gasolina catalizado: 34.95 €
Precio Gasolina actual: 1.125 €/l

Volkswagen Golf 3p GT Sport 2.0 TDI 140 CV + extras: 25305 €
Consumo oficial: 5.5 l/100km
Consumo real: 6.54 l/100km
Coste ITV para todos los diesel: 42.05 €
Precio Diesel actual: 1.082 €/l

Diferencia entre ambos: 1390 €
Número de km para rentabilizar: 69800 km

Con estos resultados nos da que a unos 15000 km anuales el coche empezaría a salir rentable entre los 4 y los 5 años. En este caso se presentan dudas ya que la diferencia entra ambos coches es relativamente baja y la cifra de km tambien lo es. Veamos entonces qué datos nos saldrían con una conducción eficiente. El TSi puede hacer perfectamente una media de 6.76 l/100km (si bien hay entradas con valores más bajos, no resultan demasiado fiables ya que no han registrado demasiados kms). En el caso del diesel parece que es posible realizar un consumo de 4.91 l/100km. Se me antoja sospechosamente bajo pero ciñámonos a la realidad y aceptémosla como es. Con estos resultados obtenemos una amortización del diesel a los 60600 km. Está claro que el diesel puesto a gastar poco puede gastar muy poco.

Veredicto: el 1.4 es un motor tecnológicamente muy avanzado, funcionará muy bien y consumirá muy poco, pero la diferencia de dinero con el diesel es baja, quizá por el coste de fabricar un motor tan complejo. Mi corazón en este caso me inclinaba hacia el TSi pero... el € manda, diesel.