Diesel o Gasolina: Seat Leon mk2

¿A qué enfrentamos el omnipresente 2.0 TDi? ¿Al 1.8 TSi 160 cv? ¿O al 1.4 TSi 125 cv? Pues por lo que he leído por las numerosas revistas de los kioskos y reviews de internet, el 1.4 está más cerca del TDi de lo que parece, y el 1.8 apenas es un desconocido. Pero sin embargo revisando spritmonitor me sorprendo al ver que hay la mitad de usuarios del 1.4 que del 1.8. Pero sin embargo este último no goza de un precio nada ventajoso sobre el TDi ya que sólo hay 70€ de diferencia. No tiene pues, sentido compararlos ya que la rentabilidad del diésel está asegurada (siempre siendo conscientes de que llevamos 20cv menos).

Me quedo entonces con el 1.4 TSi y el 2.0 TDi. Según las mediciones de la revista Autopista, el diésel rinde 150cv y el gasolina 130cv. Como es habitual el primero es más generoso. Por contra el 1.4 goza de una curva de potencia mucho más plana y la elasticidad está garantizada. Mi enhorabuena a Seat por montar 6 marchas en el gasolina, todo un desahogo para el motor y los consumos (como anécdota decir que la velocidad máxima la alcanza tanto en 5ª como en 6ª). Sinceramente, este motor me da, lo que se dice, buen rollito. Además, el par máximo lo ofrece a nada menos que 1800 rpm, ¿seguro que es un gasolina?.

SEAT León 1.4 TSI 125 CV Sport-up: 19.341 €
Consumo oficial: 6,3 l/100km
Consumo real: 7,87 l/100km
Precio de la gasolina: 0.884 €/l

SEAT León 2.0 TDI 140 CV Sport-up: 22.221 €
Consumo oficial: 5.6 l/100km
Consumo real: 6,72 l/100km
Precio del gasóleo: 0.91 €/l

Diferencia de costes de adquisición: 2880 €
Total de Km para amortizar el diésel: 340000 km.

Antes de nada quería hacer incapié en un detalle, ninguno de los dos motores se acerca al consumo oficial. El gasolina prometía consumos de diésel... consume casi como cualquier gasolina de entre 100 y 150 cv. Es más, nadie consigue ni acercarse al consumo oficial. Tres cuartos de lo mismo con el diésel, que se acerca peligrosamente a los 7 litros de media. Sacamos en conclusión que de los datos oficiales poco podemos fiarnos (no lo sabíamos ya ¿? ).

Ahora llega lo interesante. Con el actual precio de la gasolina más bajo que el diésel, y un consumo del TDi sólo 1 litro inferior al TSi, obtenemos una diferencia por km menor a 1 céntimo de €. El resultado es que para amortizar los casi 3000€ de diferencia tenemos que recorrer el escándalo 340000 km.

Veredicto: si tengo que decir con cual me quedo es que no te has enterado de nada.



Unos vídeos valen más que mil palabras.

Aceleración partiendo de parado.



Paseíto por la autopista a 210 km/h de máxima. El tío es de Hungría pero no sé donde sería grabado (el velocímetro se muestra en el final del video).



... que sí, que me quedo con el TSi... ains, que hay que decirlo todo.

Horario de verano/inverno

Todos los años tenemos que pasar por lo mismo. Ya, ya lo sé, ya se hizo el cambio horario hace unos días pero yo me acordé ahora de escribir. No es algo que me moleste demasiado, es más, si es por ahorrar energía me parece una buena idea. A mi el cambio horario en el cuerpo no lo noto, algunos dicen que ya no duermen, o se despiertan a deshoras, no cangan con regularidad... mariconadas, un fin de semana de juerga retrasan 6h el sueño y no se quejan. Pero a lo que voy, lo peor de todo es cambiar los relojes de casa.

- habitación mía: reloj de pulsera nuevo y viejo, despertador, móvil, cámara de fotos nueva y vieja, cámara de video y PDA. Los ordenadores cambian solos y en teoría el PDA y el móvil también... pero no lo hicieron. Suman 8.

- habitación de mis padres: relojes de pulsera que son cuatro en total más 2 despertadores. Suman 6.

- salón: video y reloj de pared. El TDT cambia solo. Suman 2.

- cocina: horno, báscula (sí, lleva reloj), microondas y reloj de pared. TDT también cambia solo. Suman 4.

- varios: un reloj de pared, termómetro digital, y en el coche: radio y reloj de consola central. Suman 4.


Seguro que se me olvida alguno pero por el momento ya tuve que cambiar 24 relojes. Os dejo un poco de info.

Diesel o Gasolina: León mk2 105cv

Éxito relativo de ventas en España y bastante desconocido fuera de ella. Personalmente lo veo deportivo, bonito y a un precio razonable. No me gusta nada el interior, para gustos. Los motores que monta son los de siempre dentro del grupo VAG. En este caso, para igual al máximo las potencias he elegido el 1.6i 102 cv y el 1.9 TDi 105 cv. La verdad, seamos francos, el gasolina no me compraría nunca. No digo que no ande, un amigo lo tiene y dentro de lo que cabe no anda tan mal, pero tiene poco par para un coche tan grande. Nunca lo he conducido pero puedo asegurar que las recuperaciones pueden ser desesperantes. No sé como VAG sigue ofreciendo este motor con tan poca potencia cuando la mayoría de las marcas dan 110 o 120 sin problemas. Supongo que será un motor duradero y que responderá bien en baja... o más le vale, recordar que es un 8 válvulas, en extinción ya, incluso en los diesel.


SEAT León 1.6 102 CV Stylance: 18.230 €
Consumo oficial: 7.6 l/100km
Consumo real: 7.98 l/100km
Coste de la gasolina: 0.99 €/l

SEAT León 1.9 TDI 105 CV Stylance: 19.700 €
Consumo oficial: 5.0 l/100km
Consumo real: 6.38 l/100km
Coste del gasóleo: 1.01 €/l

Total de km para amortizar: 101000 km.
Diferencia de costes de adquisición: 1470 €.

Por cierto, el gasolina se ve penalizado por un impuesto de matriculación mayor (9.75% frente a 4.75%). Un detalle, el gasolina oficialmente consume más que la media de los compactos actualmente, pero en la realidad no consume tanto, solo aumenta medio litro a los 100. Sin embargo el diésel si que crece considerablemente. Mientras a VAG las cuentas le salen por unos 5 litros a la gente les traga casi litro y medio más que lo prometido. Es más, de la lista de usuarios ninguno consigue acercarse a la marca oficial, mientras que en gasolina hay unos cuantos que la mejoran. De todo esto deduzco que el diésel TDi de 105 está sobrevalorado en consumos, al contrario que el gasolina, que tal vez sea mejor motor de lo que pensaba. Tal vez esas 8 válvulas ayuden a rodar bien en baja sin necesidad de estirar demasiado. Lo bueno del TDi es que su precio es ventajoso y eso ayuda a que en mi ranking se encuentre en el 9º puesto de rentabilidad diésel (de un total de 17 analizados).

Veredicto: es un coche grande, creo que una buena respuesta del motor tiene que ser un factor a tener en cuenta, unido un kilometraje de amortización no excesivo, yo me quedaría con el diésel. Me uno a la fiebre TDi.


www.carhire-seville-spain.com

Bosque de Cuntis y su Balneario

Mis amigos y yo nos hemos pasado la tarde del sábado por Cuntis en un balneario. Antes de meternos en el Charco tomé estas fotos en un bosque por el lado del río.







Esta otra pertenece al jardín de la entrada al balneario.



Evidentemente no he sacado fotos del interior por varias razones, por ejemplo, la humedad del ambiente y la privacidad de los demás usuarios. Tendréis que conformaros con una exterior.



Esta es la web oficial del Balneario de Cuntis. Yo suelo hacer uso del Acquaform, creo que para lo que ofrece tiene un precio bastante asequible. Ah, es el balneario más grande de Galicia.

Creative Commons

http://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/2.5/es/

http://www.gigabriones.net

Fotografía

No se trata de ningún jardín especial, la encontré simplemente paseando por la carretera.

Fotografía

Puente de Rande que une la ciudad de Vigo y el ayuntamiento de Moaña.



Podéis ver un vídeo con fotografías antiguas a continuación.

Fotografía

Ciudad de Vigo vista desde el ayuntamiento de Moaña de noche. Foto tomada con una exposición de 15" y un ISO 200.

Piropo ¿?

Hoy por la mañana iba tranquilamente conduciendo hacia mi trabajo cuando escuché tal asquerosidad en la radio que casi me sale volando el desayuno por encima del volante. El tema de conversación iba de piropos más o menos desagradables, pero es que éste se lleva la palma: "dime cual es tu ginecólogo para chuparle los dedos".

Diesel o Gasolina: Opel Astra GTC

Me atraía la versión 1.8i de 140cv pero no hay ningún diésel que lo iguale en potencia, uno por mucho y otro por poco. Al final me decanté por el que más se acercaba, la versión 1.9 CDTi 150cv. Seguramente en recuperaciones estén más próximos el 1.8i y el 1.9 CDTi de 120cv pero la potencia final siempre será la que se imponga si se utiliza todo el régimen disponible, así que no se hable más, cogemos la versión diesel más potente. El motor gasolina consta de una cilindrada poco recurrida, sin sobrealimentación ni inyección directa, sólo necesita de 16v y una distribución variable para ofrecer 140cv. Ofrece por tanto un alto nivel de fiabilidad mecánica, al menos a priori. El diésel es el popular 1.9 al que recurren Fiat, Opel, Alfa Romeo o Saab por ejemplo en esta ocasión con una potencia intermedia (ya está dando 180cv en montajes con doble turbo).

Opel Astra GTC Sport 1.8 16V 140cv: 18000€
Consumo oficial: 7.3 l/100km
Consumo real: 8.27 l/100km
Precio actual de la gasolina: 1.191 €/l

Opel Astra GTC Sport 1.9 CDTi 150 CV: 20900€
Consumo oficial: 5.8 l/100km
Consumo real: 6.76 l/100km
Precio actual del gasóleo: 1.191 €/l

Apréciense un par de cosas: el precio de los combustibles a día de hoy son idénticos y que el modelo de gasolina goza de un precio muy ventajoso frente al diésel. Aún por encima el diésel no consume poco que digamos, a decir verdad el consumo oficial ya no es bajo. Con todo esto es fácil adivinar hacia donde se va a inclinar la balanza.

Diferencia de costes de adquisición: 2900€
Total de km para amortizar diésel: 161000km.

Veredicto: con una diferencia de adquisición tan grande, una cifra de amortización tan abultada y una menor complejidad de motor, me quedo con el gasolina.