Al límite: Ford Focus 2

Ya hacía unos dias que no traía algo de velocity. Ahí os dejo unos videos del Ford Focus mk2 en diferentes versiones.

Ford Focus 1.6 Ti-VCT 115cv:



Ford Focus 1.6 TDCi 110cv:



Si creías que ese motor ya lo había dado todo... mira este otro:



A juzgar por los desarrollos supongo será la versión 2.0 TDCi de 136cv:



Pena de este último que no se vea el cuentavueltas. Un Focus ST tuneado:

Diesel o Gasolina: VW Golf 170cv

Vaaale, sé que un Golf con 140cv no es suficiente para tí y necesitas más potencia. Pues subamos un peldaño más. Antes hemos enfrentado al Golf TDi de 140cv con su homólogo TSi de gasolina, pues ahora pongamos 30cv más a cada uno. En el asador tenemos a un 2.0 TDi con 170cv y un 1.4 TSi con igualmente 170cv. Sientense a la mesa, llega el plato fuerte.


Volkswagen Golf 3p GT Sport 1.4 TSI 170 CV: 25920 €
Consumo oficial: 7.3 l/100km
Consumo real: 8.0 l/100km
Coste actual de la gasolina: 1.134 €/l
Coste del seguro a TR con franquicia en MM: 1.516 €, 1.021 € y 731 €
Coste de ITV para cualquier gasolina catalizado: 34.95 €


Volkswagen Golf 3p GT Sport 2.0 TDI 170 CV: 27740 €
Consumo oficial: 5.9 l/100km
Consumo real: 6.97 l/100km
Coste actual del gasoleo: 1.099 €/l
Coste del seguro a TR con franquicia en MM: 1.578 €, 1.064 € y 761 €
Coste ITV para todos los diesel: 42.05 €

Diferencia de costes de adquisición: 1820 €
Número total de km para amortizar: 128900 km

Algunos comentarios al respecto. La versión de gasolina con respecto a la de 140cv se encarece unos 2000 € mientras que la diesel sube unos 2400 €. Esto claramente favorece al TSi, pero ahí no queda la cosa, en el gasolina el consumo se mantiene (incluso resulta un poquito más bajo) mientras que en el diesel sube casi medio litro a los 100km. La cosa se pone entretenida. Con nuestro habitual kilometraje de 15000 km al año nos resulta que el diesel se amortiza entre el octavo y noveno año. Muchos años sin duda. Pero ojeando los consumo tenemos que en la versión TSi hay tres usuarios con muchos km en el culo y un consumo inferior a los 7 l/100km. Ahora ojeemos los diesel. Salvo "friede110" el resto nadie consigue bajar de los 6.2 l/100km. Me da ganas de descartar ese consumo sospechosamente bajo pero no seamos tan malos. Tomemos a "hannibal_999" y a "friede110". Sin duda ambos han echo una buena labor con el medio ambiente teniendo en cuenta la caballería de la que disponen. Con sus valores de consumo el TDi se amortiza a los 152000 km.

Veredicto: el TDi tiene un consumo alto, cuesta bajar de los 6.5 l/100km mientras que el TSi hace consumos por debajo de los 7.5 o incluso 7 l/100km. Sin duda es un motor económico. No me lo pienso dos veces: gasolina gasolina.

Diesel o Gasolina: Opel Corsa 90cv

Tenía pensado enfrentar al Corsa CDTi 125cv con algún gasolina de la misma potencia o similar pero Opel ha decidido saltar directamente de los 90cv del 1.4i a los 150 del 1.8T. Muchos caballos de diferencia. Así que bajé un escalón y enfrenté a dos modelos que sí tienen la misma potencia. En este caso el 1.4i y el 1.3CDTi de 90cv ambos.

Opel Corsa 5p Cosmo 1.4 90cv + ESP + pintura: 16290 €
Consumo oficial: 5.9 l/100km
Consumo real: 7.13 l/100km
Coste actual de la gasolina: 1.134 €/l
Seguro a TR en MM los 3 primeros años: 1.157 €, 775 € y 556 €
Coste de ITV para cualquier gasolina catalizado: 34.95 €

Opel Corsa 5p Cosmo 1.3 CDTi 90cv + ESP + pintura: 17690 €
Consumo oficial: 4.9 l/100km
Consumo real: 5.71 l/100km
Coste actual del gasoleo: 1.092 €/l
Seguro a TR en MM los 3 primeros años: 1.207 €, 810 € y 581 €
Coste ITV para todos los diesel: 42.05 €

Diferencia de costes de adquisición: 1400 €
Número de km para amortizar: 75700 km

Los comentarios por las webs sobre el funcionamiento de ese 1.3 dejan bastante que desear debido a su baja cilindrada pero la verdad es que el 1.4 tampoco debe florecer mucho con sus 90cv y 12.5 de par. Coches como el 207 con el 1.6HDi 110cv consume lo mismo que este CDTi y un Ibiza con un 1.9TDi con 105 consume incluso menos. Además sumamos que el coste de ambos, tanto diesel como gasolina es relativamente elevado para el coche pequeño que es. La verdad es que yo no me compraría un Corsa actualmente (aunque dicho sea de paso, el equipamiento está bastante bien). Pero no se trata de elegir o no este coche sino de coger el gasolina o el diesel (no nos desviemos del tema UU ). Por lo que veo y a grosso modo, el gasolina puede hacer unos consumo de 6.7 l/100km o menos perfectamente. El CDTi no baja demasiado de los 5.5 l/100km. Si tomamos ambos valores nos resulta que el diesel rentabiliza sobre los 88000 km. Sigue sin ser una cifra alta y no llega a la psicologica barrera de los 100000 km.

Veredicto: la verdad es que despues de todos los comentarios que oí/leí sobre el 1.3 y su inexistente fuerza en baja casi me da ganas de elegir el gasolina pero las cifras dejan claro que se amortiza pronto. Me quedo con el Diesel.

Diesel o Gasolina: Renault Clio 100cv

Que fracaso, mi idea era enfrentar el actual clio TCE de 100cv contra el 1.5dCi de 105cv pero no he encontrado demasiada información sobre los consumos. Tal vez el TCE no haya sido un éxito de ventas o todavía sea pronto, ya que es un modelo relativamente reciente. Con respecto al dCi de 105 tampoco he encontrado demasiado ya que sobre este motor hay muchas variantes (100cv, 103cv, 105cv e inferiores). Aún así por mucho que consuma ese TCE la abultada diferencia de costes entre ambos modelos va a dejar claro quien corta el bacalao.

Renault Clio 3p Dynamique TCE 100cv eco2 + extras: 14874 €
Consumo oficial: 5.9 l/100km
Consumo real*: 6.27 l/100km
Precio actual SP95: 1.134 €/l

Renault Clio 3p Dynamique 1.5 dCi 105cv eco2 + extras: 16935 €
Consumo oficial: 4.6 l/100km
Consumo real: 5.60 l/100km
Precio actual gasoleo: 1.092 €/l

NOTA: me pareció buena idea añadir el ESP, MP3 y pintura metalizada aunque para la comparativa no influya.

Diferencia de coste de adquisición: 2061 €
Número de km para rentabilizar: 207100 km

Bueno, no haría falta decir cual de ambos compensa, está bastante claro. Pero como he dicho, no hay demasiada información. Entonces busqué los otros Clio con 100cv y me encontré con lo que ya sabía, un tutti frutti de cilindradas con la misma potencia: 1.2, 1.4 y 1.6. Pero lo curioso es que hay usuarios con valores de 6.x y 8.x pero sin embargo ninguno en el rango de 7.x l/100km. Saco poco en conclusión de todo esto. La experiencia me dice que habitualmente de media los coches suelen consumir sobre 1 litro más que el oficial declarado. Si al TCE le sumamos esa cifra nos resulta un consumo de 6.9 l/100km, va venga, pongamos 7. Por tanto con ese consumo para el gasolina y una media de 5.6 para el diesel nos resulta que el diesel se amortiza a los 113000 km. Si andamos a un ritmo de 15000 km/año nos da que lo rentabilizaremos a partir del 7º año.

Veredicto: con o sin muchos datos para dar un veredicto fiable, dada la abultada diferencia entre costes de adquisición, me quedo con el Gasolina.

Diesel o Gasolina: VW Golf 140cv

Subamos un poco el listón y enfrentemos a otro superventas de Europa, el VW Golf en su versión de 140cv, como no, diesel y gasolina. En este caso el todopoderoso diesel se enfrenta a un motor de muy baja cilindrada combinado con un turbo y un compresor que a juzgar por los comentarios, da un funcionamiento muy progresivo y suave, como de un motor de mucha más cilindrada. Será el 2.0 TDi tan económico como su padre el 1.9 que tantos éxitos le dio a VW?. Será el 1.4 TSi tan económico como promete su baja cilindrada y su alta tecnología? Veámoslo.

Volkswagen Golf 3p GT Sport 1.4 TSI 140 CV + extras: 23915 €
Consumo oficial: 7.1 l/100km
Consumo real: 8.04 l/100km
Coste de ITV para cualquier gasolina catalizado: 34.95 €
Precio Gasolina actual: 1.125 €/l

Volkswagen Golf 3p GT Sport 2.0 TDI 140 CV + extras: 25305 €
Consumo oficial: 5.5 l/100km
Consumo real: 6.54 l/100km
Coste ITV para todos los diesel: 42.05 €
Precio Diesel actual: 1.082 €/l

Diferencia entre ambos: 1390 €
Número de km para rentabilizar: 69800 km

Con estos resultados nos da que a unos 15000 km anuales el coche empezaría a salir rentable entre los 4 y los 5 años. En este caso se presentan dudas ya que la diferencia entra ambos coches es relativamente baja y la cifra de km tambien lo es. Veamos entonces qué datos nos saldrían con una conducción eficiente. El TSi puede hacer perfectamente una media de 6.76 l/100km (si bien hay entradas con valores más bajos, no resultan demasiado fiables ya que no han registrado demasiados kms). En el caso del diesel parece que es posible realizar un consumo de 4.91 l/100km. Se me antoja sospechosamente bajo pero ciñámonos a la realidad y aceptémosla como es. Con estos resultados obtenemos una amortización del diesel a los 60600 km. Está claro que el diesel puesto a gastar poco puede gastar muy poco.

Veredicto: el 1.4 es un motor tecnológicamente muy avanzado, funcionará muy bien y consumirá muy poco, pero la diferencia de dinero con el diesel es baja, quizá por el coste de fabricar un motor tan complejo. Mi corazón en este caso me inclinaba hacia el TSi pero... el € manda, diesel.

Diesel o Gasolina: Peugeot 207

Superventas de Europa. Lo vemos en la calle cada 2x3. Y casi todos son diesel. Habrán elegido la opción correcta? o se habrán dejado llevar por la moda o los engañosos argumentarios de los comerciales?. Vayamos por partes:

Peugeot 207 5p Sport 1.6 VTi 120: 14350 €
Consumo oficial: 6.1 l/100km
Consumo real: 7.33 l/100km
Seguro a TR los 3 primeros años: 1.184 €, 793 € y 569 €
Coste de ITV para cualquier gasolina catalizado: 34.95 €
Precio Gasolina actual: 1.125 €/l

Peugeot 207 5p Sport 1.6 HDi 110 FAP: 16780 €
Consumo oficial: 4.8 l/100km
Consumo real: 5.74 l/100km
Consumo a TR los 3 primeros años: 1.227 €, 824 € y 590 €
Coste ITV para todos los diesel: 42.05 €
Precio Diesel actual: 1.082 €/l

Diferencia de costes de adquisición: 2430 €
Número de km para amortizar: 119400 km

A un ritmo de 15000 km/año tardaríamos 8 años en amortizar el vehículo diesel. No soy muy partidario de motores gasolina atmosféricos pero despues de ver que se puede hacer una media con este coche de mucho menos de 7 l/100km.... Pongamos un ejemplo: MrA se compra un 110 HDi y hace una conducción normal (5.74 l/100km), MrB se compra un 120 VTi y realiza una conducción eficiente. El diesel se amortizaría a la desproporcionada cifra de 288000 km. MrA se pica y realiza una conducción eficiente de 4.9 l/100km. Aún así se amortizaría a los 139000 km. No sé pero este coche no merece la pena en ningún caso el diesel a no ser que hagas una burrada de kilómetros al año. Bueno, y a todo esto, el gasolina disfruta de 10cv más. Y hay que añadir que los costes mantenimiento del vehículo gasolina son menores: ITV, rodaje, seguro, cambios de aceite.....No tengo nada más que añadir. Bueno sí, que la gente es idiota, los comerciales muy listos... o las dos cosas.

Veredicto: hace falta? bueno vale, para los despistados. Gasolina.

Diesel o Gasolina: Seat Ibiza 100cv

En este caso, y siguiendo con los utilitarios, un Seat Ibiza de 105cv en la versión gasolina contra un 100cv en la versión diesel. A priori la economía del primitivo diesel y su atractivo precio pueden hacer que la balanza se incline hacia el calamar. Podrá hacerle frente el veterano 1.6 16V de gasolina?

SEAT Ibiza 5p 1.6 16v 105 CV Sport: 13698 €
Consumo oficial: 6.9 l/100km
Consumo real: 7.74 l/100km
Seguro a TR con franquicia los 3 primeros años: 1.116€, 747€ y 536€
Coste de ITV para cualquier gasolina catalizado: 34.95 €
Precio Gasolina actual: 1.125 €/l

SEAT Ibiza 5p 1.9 TDI 100 CV Sport: 14893 €
Consumo oficial: 4.9 l/100km
Consumo real: 5.43 l/100km
Seguro a TR con franquicia los 3 primeros años: 1.167€, 782€ y 561€
Coste ITV para todos los diesel: 42.05 €
Precio Diesel actual: 1.082 €/l

Diferencia de coste: 1195 €
Km para que compense: 42200 km

Teniendo en cuenta los datos anteriores nos sale que el diesel se comienza a amortizar a los 42200 km. Una cifra bastante baja sin duda. Con lo cual a un ritmo de unos 15000 km al año nos empezará a salir rentable antes de los 3 años. Si añadimos que el gasolina es más bien antiguo y atmosférico, tenemos como resultado una paliza en todos los sentidos. Por muy suave y agradable que sea creo que no tendrá nada que hacer frente a la fuerza del motor diesel. A mi parecer los menores costes de mantenimiento y el menor coste de adquisición no son argumentos suficientes para adquirir el 1.6.

Veredicto: En este caso ni me lo pensaría, diesel.

Diesel o Gasolina: Fiat Grande Punto 120cv

El eterno dilema, comprar un coche diesel o gasolina. Si haces muy pocos km compensará uno de gasolina, si muchos un diesel. Pero si estás en ese punto intermedio en el que ni muchos ni pocos... ?. Intentaré despejar algunas dudas. En primer lugar le toca al Fiat Grande Punto. He escogido las versiones de 120cv de 5 puertas. La versión gasolina incorpora un 1.4 turbo de inyección indirecta en acabado Sport y la versión diesel un 1.9 turbo de inyección directa con acabado Emotion. Al primero le he añadido el radio CD con MP3, reposabrazos central y asiento de conductor con regulación eléctrica. Al segundo el faldón lateral, spoiler posterior, el radio CD con mp3 y las llantas de 17 pulgadas. Ahora los equipamientos ya están igualados. El MP3 resulta redundante en ambos modelos pero creo que es algo imprescindible hoy en día. Los precios con descuento a febrero de 2007 quedan:

Fiat Grande Punto 1.4 T-Jet 120 Sport + extras: 15204 €
Consumo oficial: 6.6 l/100km
Consumo medio real: 8.16 l/100km
Coste del seguro a TR con franquicia en MM los tres primeros años: 1.209, 810 y 581 €.
Coste de ITV para cualquier gasolina catalizado: 34.95 €
Precio Gasolina actual: 1.125 €/l

Fiat Grande Punto 1.9 M-Jet 120 Emotion + extras: 17243 €
Consumo oficial: 5.6 l/100km
Consumo medio real: 6.78 l/100km
NOTA: no abunda mucho material sobre el 120cv diesel, los datos por tanto no son demasiado fiables. He buscado la versión de 130cv que sí hay muchos más datos y su consumo está en 6.55. Los valores son bastante próximos, con lo cual tomaremos como válidos los 6.78 de la versión de 120cv.
Coste del seguro a TR con franquicia en MM los 3 primeros años: 1.281, 860 y 616 €.
Coste ITV para todos los diesel: 42.05 €.
Precio Diesel actual: 1.082 €/l

Diferencia entre ambos coches: 2039 €
Kilómetros totales para que compense: 110572 km
NOTA: sin tener en cuenta el seguro y la ITV, que son más baratos en el gasolina.

Veredicto: con unos 15000 km/año nos da que el coche se empezaría a amortizar pasados los 7 años. Yo me compraba el gasolina.

Una de calamares en su tinta

Pongo en seria duda que los coches de estos irresponsables tengan las cifras mencionadas en el título del video. Con o sin toda esa caballería veamos cómo un Seat Ibiza es capaz de pasarse por el forro de los cojones el protocolo de Kyoto.

Al límite: Honda CRX y Del Sol

Lo del CRX no está muy claro de donde ha salido, aunque se especula que probablemente sea de "Civic Renaissance model X" o "Civic Result model X". Según la web donde busques pondrá que se empezó a comercializar en el 1983 y en otras que en el 1984, la verdad es que no me importa demasiado, sigue siendo viejo de cojones. En el 1992 se renovó por completo para dotarlo de una estética mucho más moderna y salió la segunda versión del CRX que en algunos países se comercializó con el nombre de CRX, CRX Del Sol o simplemente Del Sol. Se vendió con varios motores de diferente cilindrada y potencia, algunos sólo destiados a mercados concretos. Y para rizar más el rizo, incluso exactamente el mismo motor se vendía bajo nombres diferentes en distintos países: por ejemplo el 1.6 Si de 130cv en Japón se denominaba internamente ZC y en Europa D16A9. En el 1989 introdujeron el VTEC y el 1.6 pasó a ofrecer 150cv con la referencia interna de B16A1. Sobre el 1992 lo jubilaron para dar paso el antes mencionado "Del Sol" que ya equipaba el 1.6 de 160cv. En fin, que a los de Honda les gusta marear a la gente con tanto motor y versiones. De echo la historia del Honda Civic es casi interminable y dudo que ni ellos se la conozcan.

Ilustremos con algunos videos.

Interesante de la mitad en adelante, apreciar como el cuentarrevoluciones se sale completamente del rojo.



Honda CRX 1.6 VTi (supongo que la versión de 150cv, pero quien sabe). Especial atención, aparte de la nada despreciable velocidad, a la temperatura, casi se sale por arriba.



Por aquí un CRX Del Sol que a juzgar por la zona roja debe de ser una versión interesante, quizá el VTi de 160.



Y por último otro Del Sol, me pareció interesante ponerlo por la calidad de la imagen y del sonido grabado desde el exterior del coche.

Al límite: Honda Civic EK9 Type-R

Para algunos quizá el más feo de todos los civic pero no por ello menos interesante. Conocido como EK9 fue el primer Civic distinguido con la insignia roja de Honda. Aparece en Japón un 22 de agosto de 1997. Este Civic monta un motor 1.6 DOCH VTEC B16B atmosférico de 185 caballos a 8200 rpm con un par máximo de 16.3 Kgm/7500rpm y neumáticos 195/55R15. El peso? 1090kg. En España se vendió la versión descafeinada VTi de 160cv.













Comentar de este video lo impresionante que resulta reducir dos marchas y que aún tengas 3000 rpm para estrujar hasta límites insospechados el motor. Atención al sonido de la entrada del VTEC.



En este segundo video tenemos una aceleración. Exprimir cada marcha hasta las 9000 rpm... pricesless.



Una vez visto el anterior video deduzco que en esta ocasión el motor se debe ver favorecido por una buena cuesta abajo. Pero no deja de ser impresionante.

Fuck

Cuanto juego da la jodida palabreja.

Top Chart: tu peor llamada

Veamos la Top Chart de las peores llamadas que un operador de un servicio técnico puede recoger:


Top 5: Sudamericana alias no-tengo-saldo. Mujer sudamericana residente en España que lo primero que dice al descolgar el teléfono es "me puedes llamar que no tengo saldo?". Lejos de agilizar el proceso de revisión del cableado del router o de la configuración del ordenador, repetirá una y otra vez que la llamada se le va a cortar y que le va a salir muy cara. Está en el Top 5 porque no dura mucho este tipo de conversaciones, a los 5 ó 6 minutos la conversación se habrá cortado y no habremos hecho nada de provecho. Si siguiera mis instrucciones habríamos solucionado la incidencia incluso en menos tiempo.

Top 4: Anciana alias yo-no-toqué-a-nada. Mujer ya mayor, de unos 60 años para arriba. Llama al servicio técnico desde el movil que le regalaron los nietos por si algún dia se quedaba sin teléfono. Intento revisar si por lo menos tiene el cable conectado pero insiste una y otra vez que todo está igual que siempre. Lo único que tiene que hacer es agacharse y mirar pero se niega. Al final acabaré ofreciendo un técnico facturable por algo tan sencillo como doblar el lomo. Casi nunca aceptan. En la mayoría de los caso no vuelven a llamar hasta pasados unos 2 dias, supongo que con la esperanza de que la linea vuelva sola. Lo que no saben es que si bien limpiando el polvo ha desconectado por error el cable del teléfono, es muy poco problable que limpiando de nuevo se vuelva a conectar. La segunda vez que llaman ya aprendieron la lección y antes de llamar hacen unos ejercicios de calentamiento y colaboran.

Top 3: Sudafricano alias no-adsl. Por su tono de voz grave y el nombre que figura en el contrato seguramente se trata de un cliente sudafricano. Su problema siempre suele ser el mismo: no navegan por internet. Pero resulta muy difícil llegar a hacer algo. Razón: la conversación es unidireccional. Mientas yo formulo diversas preguntas para saber por lo menos si conecta el PC por cable o por wifi, él se limitará a decir "no adsl". Da igual lo que preguntes. Si le haces dos veces la misma pregunta tardará un poco en responder pero responderá lo mismo: "no adsl". Al final acabará colgando pero no solucionaremos nada. Resulta una llamada frustrante porque es como intentar hablar con una silla.

Top 2: Quinceañera alias no-me-va-el-msn. Siempre llaman a media tarde y son de las peores llamadas. Hay dos variantes, la que llama desde el teléfono de casa porque le importa un cojón gastar dinero de los padres, y la que llama desde su propio movil para que los padres no vean la llamada al 902 en la factura y se enteren de que es adicta al chat y no usa el PC para estudiar. Casi siempre se conectan por wifi aunque el router lo tengan encima del ordenador. Despues de intentar probar con el programa suministrado, con el de windows, con encriptación y sin encriptación, la llamada habrá llegado tranquilamente a los 15'. Si llamaba desde el movil seguramente le habría salido más barato llamar a un informático. Pero aquí no acaba la historia. Como no se da solucionado el problema porque ni con la wifi abierta conecta y la hemos remitido a un informático, se enfada y cuelga. Pero si miras un par de horas despues verás que la chavala ha llamado de nuevo un mínimo de unas 2 veces más para que al final de otros 15' por llamada todos le hubieran dicho lo mismo, "contacte con su informático habitual". Dios quiera que el movil no sea de los padres.

Top 1: Chino alias si-lutel-si. Estuve dudando si sería peor la anterior llamada o esta, pero es que el chino se merece estar en la cima. Esto es lo peor que te puede pasar: que te llame un chino desde un movil, incomunicado de voz y datos pero con el router sincronizado y conectado a una central de tipo DHCP. Razón, si ni siquiera sincroniza sencillamente hay un corte en la linea. Pero si sincroniza es que falta algo por configurar en el DSLAM de la central. Y este tipo de centrales tienen un revirado diagnóstico. Hay que hacer muchas pruebas por parte del operador y necesitas de la colaboración del cliente para que resetee el router de vez en cuando. Pero claro, antes de llegar a este punto hay que revisar que la instalación sea la correcta. Cuando le preguntas si tiene tal o cual cable conectado siempre responden "si, lutel si". Si le preguntas qué luces enciende lo mismo "si, lutel si". Al final te juntas con un caso parecido al del sudafricano pero sumado a una central donde el diagnóstico y resolución de la avería son bastante complejos.

Aquí no hay tomate

Por fin, el programa de televisión Aquí Hay Tomate deja de emitirse. Un hurra por telecinco. Debido a mi aversión hacia este tipo de programas nunca conseguí ver más de unos cinco minutos seguidos, supongo que sería la duración del plano de los pechos de la presentadora. Las mujeres españolas echarán de menos las rosa-marillas historias que les traían, nosotros la geología de la señorita Alcayde. El elemento que le hacía compañía no sé ni como se llamaba, ¿a alguien le importa?. Nunca me he fijado mucho en él, había un par de colinas que no me dejaban ver más allá.