2010-08-30

Curva de potencia: VW Golf V GTi 2.0 TFSi

He de reconocer que tenía ganas de que esta curva de potencia pasara por mis manos. Entre otras cosas porque si no me equivoco ha sido galardonado alguna que otra vez como motor del año en su categoría y porque en numerosos foros se leen buenos comentarios acerca de él. Lo montan numerosos modelos como el Audi A3, Seat Leon FR, Audi A4, Audi TT..... La curva que muestro a continuación pertenece a la de un VW Golf V GTi.



Quizá a alguno le sorprenda que apenas supere la cifra oficial de potencia. No me pilla por sorpresa, ya lo había visto en varios foros. No es el típico caso de motor VAG con un regalo extraordinario de caballos (sobre todo los diésel). A pesar de ello de sobra es conocido que es un motor muy potenciable, incluso hasta límites insospechados más allá de los 300 cv.

Por debajo de la zona turbo no parece muy brillante, el par sube de una forma muy abrupta hasta las 2200 rpm, donde alcanza el máximo. Pero lo bueno parece que llega una vez alcanzada esa cifra, baja lentamente y sin grandes saltos hasta la zona de corte situada en las 6600 rpm. Es más, el par es completamente plano hasta las 3400 rpm. Si calculamos el tradicional 90% del par máximo obtenemos que está disponible entre 1900 y 5200 rpm, unas 3300 rpm de pura energía con unos 277 Nm a las espaldas. Creo que puede ser un motor bastante contundente, ahora voy entendiendo el porqué de los elogios.

Un BMW 328i E36 193 cv de 1995 tiene una potencia y elasticidad similar, con unos valores del 90% del par comprendidos aproximadamente entre el mismo rango de revoluciones. ¿Posiblemente tengamos ante nosotros un 2.0T con un rendimiento similar a un 3.0?. Pues no, si la comparamos con la del BMW 330i de 231 cv del 2002 veremos que todavía hay mucho que mejorar, las 4200 rpm de éste son duras de superar.

Comparémoslo pues con el más parecido del que dispongo: un Opel Astra 2.0T de 190 cv del 2003. Ofrece un poco más de potencia a pesar de declarar 10 cv menos. Pero sin embargo la curva es más picuda, como si fuese más diésel. El 90% del par está disponible en un rango menor (2600 rpm) y además empieza y termina más tarde. Es como si la curva estuviese desplazada a la derecha (comparándola con la del 2.0 TFSi). Como punto negativo también voy a decir que decae más rápidamente, sobre todo a partir de las 5500 rpm. Creo que a pesar de ofrecer más potencia, el TFSi puede ser más satisfactorio y ofrecer un mejor rendimiento. Como extra he de señalar que el Astra consume más que el Golf, nada menos que del orden de 0.9 ó 1.0 litros más.

Motores más pequeños tanto en cilindrada como en potencia como los del Golf IV 1.8T 150 GTi y del 207 RC tienen una elasticidad inferior a la del Golf GTi 2.0 TFSi.

Visto lo visto lo situaremos en la cabeza de la elasticidad para los gasolina sobrealimentados y cerca de motores atmosféricos de mucha más cilindrada. Quitando el extraño caso del Astra 1.6i los atmosféricos siguen siendo más elásticos, en eso no hay quien les gane, por ejemplo el Opel Astra 2.0i de 136 cv. Y no digamos el rey Swift que sorprendió por un abanico incluso superior al del BMW 330i.

Pero ¿cómo se traducen todos estos números al uso diario?. Pues por ejemplo el 90% del par máximo estaría disponible entre unos 38 y 104 km/h en 3ª marcha (desarrollo de 20 km/h por cada 1000 rpm) o entre 51 y 139 km/h en 4ª marcha (26.8 km/h.1000 rpm) o entre unos 64 y 176 km/h en 5ª (33.9 km/h.1000 rpm). Esto se traduce en que podremos realizar cualquier adelantamiento sin necesidad de cambiar de marcha. Es más, no creo que sea necesario recurrir ni siquiera a marchas tan bajas ya que el par es bastante alto.

En el Peugeot 207 RC había realizado un análisis similar. Hay que tener en cuenta que el GTi tiene 6 marchas y el RC únicamente 5, pero aún así los desarrollos están relativamente parejos en las marchas intermedias. Comparemos por ejemplo la 4ª marcha, que tiene un desarrollo prácticamente idéntico (26.8 en GTi y 27 en RC). En el primero abarca de 51 a 139 km/h con 277 Nm de par y en el segundo de 60 a 130 km/h con 270 Nm de par. El pequeño león tampoco es manco con 175 (190) cv pero se ve superado por los casi 20 km/h de diferencia elástica. Con razón también fue premiado mejor motor del año en su categoría, no es demasiado inferior en prestaciones y consume casi medio litro menos (además está exento de cambio de correa ya que va por cadena).

He probado la comida china (2)

Tras mi estreno con la comida china que comenté en una entrada anterior, decidí volver y arriesgar un poco más. En la otra ocasión nos habíamos limitado a elegir un menú ya previamente configurado para un determinado número de personas. Resulta relativamente barato y no hay que complicarse demasiado ojeando la extensa carta de la que dispone el restaurante, que dicho sea de paso se llama Jardín Vella. Ahora decidimos elegir nosotros mismos los platos.

Por experiencia ya sabemos que se come bien, rico y en cantidad, así que decidimos escoger tres platos y algo para acompañar. El menú fue el siguiente:

  • Rollitos vietnamitas.
  • Fideos chinos tres delicias.
  • Tallarines* sobre bandeja quemada.
  • Pan chino.
El primer plato estaba formado por cuatro rollitos muy crujientes rellenos de verduras y fideos chinos acompañados de una salsa agridulce con toque picante en un pequeño recipiente para mojar al gusto de cada uno. Ciertamente estaban muy buenos, y la salsita también. Los típicos rollitos de primavera tienen mucho más  repollo que éstos, que casi no tenían. En general me han gustado mucho.

El segundo plato fueron unos fideos chinos. Teníamos dudas si elegir los fideos chinos o los de arroz. Le preguntamos a la camarera la diferencia: "los primeros son más sabrosos y transparentes" nos dijo. Pero evidentemente todo es cuestión de gustos. Elegimos los que mencioné en la lista. En el momento de verlos los reconocí porque ya los había visto alguna vez en una pequeña tienda local. Estaban muy buenos. Venían acompañados de gambas y algún otro tipo de pasta (algo parecido a los tallarines nacionales planos). El color es el típico marrón-dorado causado por la salsa de soja. A pesar de eso no tenían casi sabor a dicha salsa (siempre hay a quien no le gusta). Bajaban muy bien y no empachaban demasiado.

El tercer plato fueron tallarines sobre bandeja quemada. He puesto un asterisco porque ahora dudo si se llamaban tallarines o de otra forma. El caso es que me llamó tanto la atención lo de la bandeja quemada que ya ni me fijé en lo que ponía antes. Por describirlos de alguna manera, son como espaguetis muy largos y rizados de color amarillo, aunque en esta ocasión también estaban coloreados de salsa de soja. Venían acompañados por trozos de carne, gambas y pocas verduras. Lo llamativo es que lo traen sobre una bandeja muy pesada, como de hierro fundido, con forma de animal de granja, que a su vez está puesta sobre una tabla de madera (supongo que para no quemar la mesa). Vienen chirriantes y humeantes. Ricos pero no tan exóticos como los fideos chinos ya que la textura de la pasta es más parecida a la europea.

Para acompañar pedimos un pan chino, que no es más que un bollo de pan con mucha miga y con una corteza muy crujiente y con un toque dulce. No sé exactamente qué le hacen, pero es como si lo pasaran por la sartén. Desde luego viene muy caliente y está muy sabroso.

Como comentario he de decir que no es que trajeran uno de estos platos para cada uno de nosotros (eramos dos), sino que trajeron lo mencionado: un bollo y tres platos. Osea que los repartimos para probar un poco de todo. Aún así la cantidad era buena, creo que la próxima vez pediremos sólo dos platos y un bollo (para dos personas). En total hemos pagado 17€ con bebida (sin postre, café o licores). Creo que es un precio muy razonable ya que no podríamos haber comido más cantidad.

Extra.
Los rollitos vietnamitas tenían este aspecto.
Los fideos chinos tendrían este aspecto antes de ser cocinados.
Los tallarines sobre bandeja quemada eran parecidos a éstos (pero cocinados de otra forma).
El pan chino era igualito a éste.

Las fotos no las he tomado yo, quizá alguna vez lo haga.

2010-08-25

Mutua Madrileña y un anónimo cabrón

Hace algún tiempo, ya no recuerdo exactamente pero quizá sobre uno o dos meses, alguien golpeó la puerta derecha del coche de mis padres en un párking público de noche durante unas fiestas parroquiales. El golpe fue considerable aunque no afectó a la estructura del coche, simplemente abolló la puerta derecha como unos cuatro dedos hacia su interior. La pintura quedó intacta. No debió ser un golpe fuerte pero sí grande en extensión ya que abarca casi toda la puerta. Probablemente alguien la golpeó con la defensa trasera o delantera maniobrando.

Si no se es muy cabrón, se suele dejar un papel indicando algún dato de contacto y el motivo, algo del tipo: "mi teléfono es el xxx y te he roto un faro", por ejemplo, al fin y al cabo para algo se tienen los seguros. No fue el caso. La nota la dejó alguien del bar de enfrente, lo suponemos porque estaba escrita sobre una factura de dicho local. Ponía algo así: "te han golpeado la puerta y se fueron. La matrícula es la xxx".

No sabíamos que hacer en estos casos. Cargar con el coste de reparación de la puerta no era una idea agradable. Barajamos dos opciones, denunciar ante la Policía Local o llamar directamente a la aseguradora, en este caso Mutua Madrileña, y a ver qué sucedía. De momento optamos por la segunda opción.

En la MM nos informaron amablemente sobre el tema indicando más o menos que harían lo siguiente: buscarían al dueño de dicha matrícula para ponerse en contacto con él; en caso de cualquier problema contactarían con la aseguradora de dicho abonado; y si vuelve a haber problemas recurrirán a los servicios de la asesoría jurídica (un servicio incluído en nuestra póliza).

No sé a cual de los casos anteriores recurrieron pero ayer nos ha llegado una carta en la que indicaban que nos pusiésemos en contacto con un taller concertado a elegir por nosotros para el peritaje del coche y su posterior reparación. Una buena noticia sin duda.

2010-08-23

Curva de potencia: Suzuki Swift 1.5 VVT 102 cv

En esta ocasión traigo una curva de potencia de un Suzuki Swift 1.5 VVT de 102 cv. Desconozco la versión exacta pero es muy probable que se trate del último modelo antes del lavado de cara, el del 2005 si no recuerdo mal. Oficialmente da la potencia máxima a 5900 rpm (en principio un valor bastante típico) y un par de 133 Nm a 4100 rpm (que es más bien poco). Los datos obtenidos en el banco de potencia fueron los siguientes:


Según los datos obtenidos la potencia máxima fue de 106 cv y el par de 134 Nm, casi ha clavado los valores oficiales. Suele ser típico en motores atmosféricos de gasolina. El 90% del par está disponible desde las 2000 rpm hasta las 6250 rpm, espectacular, 4250 rpm de fuerza de empuje constantes, creo que tiene el récord de todas las que he publicado. Superó al Opel Astra 2.0i e incluso al BMW 330i del 2002. La verdad es que me parece una curva extraordinariamente plana. Tambíen es cierto que no creo que sea un motor superdeportivo dada la potencia tan discreta que ofrece. Me imagino estará enfocado a un uso económico y no prestacional. Como curiosidad he rebuscado un poco sus consumos y creo que tampoco es un mechero que se diga, bebe del orden de los 7.5 l/100 km. Coches como un Seat León 1.4 TSi, Honda Civic 1.8i o Fiat Bravo 1.4 TurboJet consumen prácticamente lo mismo, pero son más potentes y más grandes. Lo que está claro es que el público objetivo de ambos es distinto, cada cosa para lo que es.

Éxodo francés por la A-52

El domingo 1 de agosto me encontraba circulando por la A-52 a media tarde sentido Galicia en sus primeros rectos y monótonos kilómetos cuando me percaté de una cosa. Mi velocidad de marcador era un poco superior a lo legal, sobre 130 y muy puntualmente 140 km/h. Aún así pocos eran los coches que pasaban por mi derecha y sí muchos los que lo hacían por mi izquierda, vamos, que me adelantaba to cristo.

Nada interesante hasta el momento, iba escuchando un debate sobre ovnis en la radio, mi acompañante dormía plácidamente por la ausencia de curvas y un BMW serie 5 gris plata me pasaba a una velocidad considerablemente alta pero si llegar a ser de escándalo. Por el tipo de matrícula y sin llegar a ver el distintivo azul de la izquierda me pareció francés. No había reparado en los coches que me estaban adelantando hasta ese momento. Puedo decir sin miedo a equivocarme que quizá 8 de cada 10 coches que me adelantaban eran franceses, fundamentalmente monovolúmenes, familiares y coches de alta gama (como el citado). Pocos coches normales, por decirlo de alguna forma. Supongo que los dos primeros son los más adecuados para los viajes largos dada su facilidad para cargar equipaje.

No se me ocurren grandes explicaciones para tal éxodo francés hacia tierras gallegas. La más lógica quizá sea que se trata de inmigrantes gallegos o del norte de Portugal que vuelven a sus tierras natales a pasar el mes de vacaciones por excelencia, AGOSTO.

Las fechas coinciden a la perfección. Dada la distancia hasta el país galo lo más seguro es que sea gente que ha salido el viernes o sábado y que estará llegando a su destino sobre domingo a la tarde.

Pues bien, la anécdota es que en la misma A-52 al poco de pasar Orense me fijé que en el arcén estaba parado un BMW serie 5 gris plata matrícula francesa con la compañía de los amigos de la DGT. Es probable que yo llegase antes a las costas gallegas con un coche que podría ser el bisabuelo del susodicho bemeta. A veces no es más rápido el que más corre.

XIII Subida a Pontevedra

Este fin de semana asistí a la XIII Subida a Pontevedra. Es la segunda vez que asisto a un evento de este tipo, el otro fue el 43 Rally de Ourense. No hace falta decir que la organización y presupuesto del primero es mucho más modesto que la del segundo, pero no por ello menos divertido. Asistí como espectador a ambos. En el rally había mucha diferencia entre los buenos y menos buenos, creo que debido fundamentalmente al presupuesto del equipo: mientras unos compiten con un 207 o Fabia S2000, otros corren con un Citroen Saxo o un Suzuki Swift poco más que de serie. La subida es diferente, hay más igualdad y compiten mucha más variedad de coches, desde hierros viejos tipo R5 Turbo, R11, Escort RS2000 hasta algún Lancer Evo o incluso un Porsche, pasando por los omnipresentes Citroen Saxo. También es típico de estos eventos los Fórmula o las barquetas.

La aficción me ha parecido diferente. En la subida fue como más familiar, más local. Me fijé en el parque cerrado que muchos pilotos eran conocidos o amigos de los espectadores.

He visto el tramo desde dos partes distintas: una compuesta por dos rotondas y la otra por un par de curvas enlazadas. Ambas fueron muy buenas y entretenidas, con trazadas buenas, malas y algunas espectaculares. Presenciamos un accidente en una de las dos rotondas sin más consecuencias que las que atañe al vehículo, con una rueda mirando a Coruña y la otra a Cuenca.

En el tránsito de una manga a otra nos desplazamos andando por el circuito y he visto la peor cara de este tipo de eventos: primera, gente que se sitúa donde no está permitido, y segunda, los que son capaces de cargar con una docena de latas de cerveza a cuestas pero no son capaces de volver con ellas vacías en una bolsa de plástico. Este último acto me parece ciertamente lamentable. Si te pones en una curva, viene un coche y te parte las piernas es tu puto problema (aunque después le echarán la culpa a la organización, seguro), pero dejar el monte lleno de latas y bolsas de plástico no tiene perdón. Y no digo lleno de mierda a propósito, porque ésta por lo menos abona.

PD: tengo material audiovisual y fotográfico. Cuando lo tenga revisado y disponga de tiempo suficiente en casa igual me animo y subo algo, no todo va a ser leer.

2 años de gastos

Hace ya tiempo que empecé a anotar todos los gastos relativos al uso y mantenimiento de mi viejo coche en la web de Spritmonitor. En los recién cumplidos 3 años de esta labor he llegado a varias conclusiones: que gasto mucho más de lo que pensaba en sopa y reparaciones, y no tanto en peajes y pakings. Sin más dilación un resumen:

Total de kms recorridos: 60900 km
Media anual: 20300 km
Gasoil: 3890 €
Reparaciones: 968 €
Seguro: 943 €
Rodaje: 292 €
Mantenimientos varios: 267 €
Neumáticos: 130 €
Peajes: 85 € *
Multas: 32 €
Cambios de aceite: 66 €
Parkings: 0.95 € (sí, habeis visto bien)

* Los peajes comencé a anotarlos hace 2 años o menos, con lo cual faltarán algunos datos. Tengo en mente un viaje que hice en 2007 en el que gasté un poco más de 100 € sólo en este concepto. No creo que la suma total superase los 300 €.

El resultado final es un coste de unos 0.11 €/km, lo cual creo que es bastante razonable. Hay que tener en cuenta que por ejemplo gastos como el rodaje o el seguro se amortizan cuantos más kilómetros se realicen, pero otros como gasoil, neumáticos y reparaciones, son mayores cuanto más rodemos.

A destacar: no pago parkings (prefiero andar un poco hasta el trabajo, es sano y mi bolsillo lo agradece), tengo un seguro bastante básico, gasto pocos neumáticos (le piso lo justo), no tengo casi multas y le cambio el aceite en casa. Con todo eso consigo ahorrar mucho y disfrutar del coche sin ser exclavo de él.

Si algún día cambio de coche espero que sea por uno mejor, más grande, más potente y más deportivo. A buen seguro gastaré más combustible, más seguro y más ruedas. Seguramente será de segundamano, le realizaré los cambios de aceite y reparaciones básicas en casa. En teoría se averiará menos, pero las reparaciones serán mucho más costosas. Una cosa compensará en cierta medida a la otra, pero creo que aún teniendo un coche viejo que se averíe de vez en cuando, me sale más a cuentas que uno nuevo.

2010-08-19

Una de supermercados

En la historia de la localidad en la que vivo, de unos 25000 ó 30000 habitantes, hubo dos fases muy diferenciadas en el día a día de los supermercados: la del monopolio y la de la competencia. Empecemos.

No sabría especificar exactamente los años en los que sucedió el cambio, pero quizá alrededor del año 2000 o quizá antes. Hasta esa época, durante los años '90 el Froiz monopolizaba claramente el mercado local. Las colas eran inmensas sobre todo en fines de semana, siempre estaba lleno y los productos eran todos de marcas conocidas, "las de toda la vida". Incluso se podían permitir el lujo de tener dos centros en el mismo pueblo y, dicho sea de paso, tambien los tenían un poco abandonados, necesitaban alguna que otra reforma y mantenimiento. Supongo que les daba igual, ya que la clientela no se iba a ir al otro supermercado.

Oh, he dicho el otro supermercado. Pero entonces ¿que hay del mencionado monopolio?. El otro era un supermercado llamado Dia o algo así. Un desconocido, que tenía productos de dudosa calidad, muy bajos precios y marcas desconocidas, o más bien, de una única marca desconocida: Dia. El supermercado parecía más bien un almacén autoservicio, ¡no sacaban las cosas de su caja de cartón original donde se transportaba en el camión y las cajas de leche las traían directamente en el palet!. La gente lo asociaba con los pobres, marginados o de forma más generalizada con la gente de pocos recursos. En fin...

Recuerdo que en 1995 por recomendación de un amigo insistí a mi madre para ir a comprar a este marginal supermercado. Poco a poco y durante algunos años la clientela fue aumentando, debió haber algún tipo de crisis por aquella época, ni idea, igual algún día me documento. El tema es que Día abrió un segundo centro en las afueras del pueblo. "¡Están locos, un supermercado en las afueras! ¡Quien va a ir desde allí con la compra hasta casa!" decía la gente. Tachán, pero si tiene parking. Éste fue el antes y después de los supermercados en mi pueblo. El modelo de comprador o compradora había cambiado de repente: la gente ya no iba a hacer la compra cada 2 ó 3 días y en la mayoría de las veces andando, ahora iba una vez a la semana, en coche y compraba lo que de aquella era un desconocido: las marcas blancas. En poco tiempo se pasó de salir por la puerta con un par de bolsas a traer el maletero lleno y lo mejor de todo, ahorrando bastante dinero.

Había llegado la competencia, con ideas nuevas y mejores precios. Desde aquella apertura hasta ahora todos han seguido un modelo parecido:

- Lidl: en las afueras, con parking y marcas propias.
- Eroski: en el centro, marcas blancas y parking subterráneo.

Poco a poco el Froiz fue viendo como la clientela desaparecía hasta estar prácticamente vacío a cualquier hora. Ya no tropezabas con nadie al andar por los pasillos. Decidieron cambiar y renovaron los supermercados, se asociaron con un parking público cercano para ofrecer una hora gratis por determinado importe de compras.... pero ya fue tarde tarde. Los compradores habituales suelen ser gente tradicional que busca productos de marca conocida. Que conste que los precios los han ajustado muchísimo y probablemente sea incluso mejor que los supermercados de las afueras, además han creado marca blanca propia. Están quemando sus últimos cartuchos quizá cuando ya no tienen a quien disparar.

Lo siguiente lo califico poco menos que un negocio suicidio. El súper más reciente en llegar ha sido un Moldes, algo despistado, creo yo. En lugar de optar por el modelo Día-Eroski-Lidl se decidieron por clonar el modelo actual del Froiz. Ha sido un fracaso total, entres a la hora que entres siempre está vacío, sencillamente no hay nadie. Todavía no sé como sigue abierto.

Como cierre quiero puntualizar, por si alguien se lo pregunta, que el gran triunfador es el Eroski, que ha combinado casi todo: marca blanca, parking y situado en el centro. Siempre hay mucha gente y en horas puntas las colas son grandes. Que conste que no he mencionado "precio" a propósito. No es el más barato pero poseer una marca blanca da al consumidor la sensación de producto barato, que no siempre lo es (en relación a las otras marcas blancas). Desde el punto de vista de mi cesta creo que es el supermercado más caro de todos los mencionados.

Nota: esto es sólo un punto de vista personal basado en experiencias y que quizá no se corresponde totalmente con la realidad. Además, me he dejado en el tintero unos cuantos supermercados más pequeños que no conozco tanto en profundidad por quedarme a desmano: Claudio, Juanito, Familia...